對于車聯網的定義，還在不斷的刷新中。聯車科技創始人張成認為，車的信息鏈接到互聯網都可以稱之為廣義車聯網。而車惠網CEO孫建偉則表示，只有聯 網的車子達到一定的體量后，才是車聯網的狀態。道客語境投資總監閔敢形容人開車的時候就像被關進了移動牢房，所以車聯網需要向駕駛者提供一些娛樂性的服 務，這跟孫建偉的看法有異曲同工之處。孫建偉也表示，車聯網要是里面的產品不夠豐富，東西不夠多，就不能勾起人們的使用欲望。

高德地圖車聯網業務中心總經理童豪良申明了大數據在車聯網中的重要性，他認為數據不是萬能的，但是沒有它，未來是萬萬不能的。有了大數據，你會快，但是不會亂，有這個數據的話永遠是快人一籌。張成也肯定了數據的重要性。

建投華科副總經理吳碩認為，目前的車聯網企業，絕大部分還在雛形階段。未來 5-10年，車聯網市場一定會出現一些成熟企業。預計2015年“車聯網”滲透率將達到10%，年產值將達到1500億元。建投華科投資總監潘瓊將車聯網 按市場現狀，將車聯網細分為兩大類，一類是私家車“車聯網”，一類是商用車“車聯網”。吳碩進一步對這兩類市場的發展做了基本的結論，他認為，商用車車聯 網是我國目前發展最快，條件最成熟的，運營收入加終端額總市場規模超過100億。